如果把地铁列车比作一个人，那么信号系统就是连接大脑和身体各器官的“神经系统”，可以指挥列车该往哪走、何时停，是保证列车安全运作的关键。

　　在福州地铁有这样一个人，先后参与地铁1号线号线机电工程（信号系统）施工管理，实现5号线号线个月通车的目标；参与编写相关指南，实现机电设施安装标准化管理，累计节约建设成本500多万元……他就是福州地铁“中枢神经”的守护者——高级工程师邹定锋，2024年全国五一劳动奖章获得者。

　　记者近日见到邹定锋时，他正在地铁4号线后通段金牛山站地下控制室内，指导技术人员安装调试机电设备。

　　信号设备精度要求高，对施工安装的要求也很高，尤其是轨旁信号设备计轴、应答器等的周边不能有金属物质或电缆之类的干扰物。为保障施工效果，邹定锋每次都亲自测量、检查、协调每一处信号设施安装。

　　有一次，邹定锋发现信号设备旁多出一些已经布好的线路，他立刻要求施工方拆除。有人不解：“就这么点小事需要返工吗？”邹定锋自己动手剪断这些线路，“这是小事吗？信号系统相当于驾驶员的眼睛，关系到通车后的运营安全！”他的强势态度让大家从此不敢再忽视任何安全细节。

　　邹定锋从一线技术人员做起，逐渐成长为福州地铁建设公司副总经理。福州地铁机电部门刚成立时，邹定锋是仅有的一名信号专业工程师。从前期和供应商谈设备功能需求，到后期谈详细配置，再到安装、调试、验收设备，他都亲力亲为。

　　在大家眼里，邹定锋工作起来就是“拼命三郎”。他刚动完肺部手术不久就返岗，待在狭小、空气不流通的地下和大家并肩作战。妻子送他的防尘面罩，他一戴就是10个月，直到地铁1号线全线通车。这个面罩后来一直陪伴着他，完成后续的1号线号线现场工程管理。

　　地铁1号线刚开通时，列车自动运行系统的最高时速略低于原设计的80公里。邹定锋对此耿耿于怀，始终致力于达到设计时速。

　　几年间，邹定锋孜孜不倦收集北京、上海、广州、深圳、成都、武汉等地铁发达城市的线路数据，广泛咨询业内资深专家，并向多家信号厂家请教。经过不懈努力，邹定锋厘清了各种数据的来龙去脉，发现部分城市线路确实存在类似问题，根本原因在于多专业理解偏差，数据提资差异、控制模型差异等。

　　最后，他召集设计单位、设备厂家重新修改数据模型，将每个环节的余量压到最低，让地铁1号线达到了设计时速，运行时间缩短了40秒。这一模型后来也运用于其他线路的建设上。

　　为了创建适合福州地铁的信号系统，他在谈判过程中一次次“磨”，每次都谈到大半夜。最终，历时6个月，经过五六次反复优化，地铁1号线信号系统最终方案出炉。

　　邹定锋沉稳的心态、严谨踏实的作风和一丝不苟的精神，让他成为团队的定海神针。

　　丰富的经验、高超的业务水平以及对团队无保留的态度，让邹定锋成了大家的良师益友。

　　2017年底，信号专业新增了黄美琳、林斌两名新人，邹定锋成了他们的师傅，为他们量身定做了6个月的培养计划。白天，他带着两名徒弟在施工现场实践，晚上则陪着他们调试系统。

　　“有时到半夜了，他还会给我发微信提醒一些必须要格外注意的细节。”黄美琳说，“他还很有耐心，不管什么时间、什么场合、有什么样的问题请教他，他都会掰开了、揉碎了给我们讲透。”

　　邹定锋带徒还有个习惯，要求徒弟每天下班前记录当天的工作内容。表格内容不断充实，大家从中学到的东西也慢慢变得多。

　　邹定锋不断通过技术创新优化管理方式。得知地铁1号线需要每天人工下载各车厢车载信号，他就推进开发信号数据收集与诊断系统，并对车载信号设备做预测性维修，每年可为各线万元。

　　此外，邹定锋参与编写了《福州市地铁施工标准化管理指南——机电设施安装》，指导施工实现标准化，提升工程质量，已累计节省本金500多万元。（福州晚报记者赵铮艳 池远）

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