一、据有关部门统计，2024年1至10月，我们国家新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%，且新能源乘用车新车销量占比连续4个月超越传统燃油车，2024年市场占有率有望突破40%，2026年预计超过50%。

　　二、根据国家消防局公布的统计数据：2024年1到4月份，有102辆新能源汽车自燃。这组数据是指有报警记录的，不包含没有报警记录的和4S店被动燃烧的新能源汽车在内。新能源汽车自燃现象如此严重，可谓触目惊心！

　　8月19日上午8点50分左右，贵州凯里凯运大道一辆新能源汽车在路炸并自燃，现场浓烟滚滚车辆被烧成骨架。同日，广东惠州一小区地下停车场内，一辆二手新能源汽车电池热失控引发火灾，导致三台汽车和多辆电瓶车被烧毁；

　　9月1日早晨6点10分左右，安徽省淮南经开区某粮油公司内一辆正在厂房内充电的新能源汽车，在充电时突然发生火灾；

　　9月10日傍晚，长沙晚报大道一辆正在路口等信号灯的二手新能源电车突然冒烟，随后火势迅猛燃起。据现场消防员初步分析，该车自燃原因大概率是电瓶线路老化，加上高温天气行驶所致；

　　10月21日上午，漳州市民许先生的广汽埃安魅580电动汽车在汽修店门口突然方向盘位置冒烟，紧接着机盖中间起火，不到20分钟整辆车被烧得面目全非。经消防部门认定，起火原因系车辆配电箱部位电气线路故障。

　　每一起自燃起火现场都差不多：新能源车自燃时间短，火势迅猛，消防难施援手。现场一遍狼籍，自燃车辆无一例外全部报废。

　　11月22日，国家消防救援局举行的例行新闻发布会上，国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞介绍说：这里边有两个突出的矛盾，第一：锂电池热失控不可避免；第二：灭火救援难题还没有有效解决。

　　基于锂电池的自燃特点，要解决起火问题，第一步是要改变传统的消防观念，锂电池起火即爆炸，传统的消防设施难以发挥作用，所以，必须在建筑防火上下功夫，提高厂房仓库的设计标准，强化防火分隔；其次要强化产品安全，生产企业、科研机构要共同发力，加强科技攻关，改进生产的基本工艺，尤其是要提高电解液、隔膜等关键材料的安全性能，加快研制可替代的产品，从根本上解决动力电池的热失控问题；同时要研发更有效的灭火药剂，改进新能源火灾扑救的技战法，提高灭火效能。

　　王指挥长的意思非常明确：锂电池热失控不可避免，灭火救援难题还没有有效解决。也就是说在当前技术条件下，锂电池热失控是不可避免的，由热失控引发的电池起火在所难免，而有效扑灭锂电池起火的技术瓶颈还没有突破，现在的干粉、泡沫灭火技术对锂电池起火作用不大。所以，要有实际效果的减少锂电池起火造成的损失，需要从建筑规划设计、材料上下功夫，比如，用耐高温、耐冲击波能力更强大的建筑材料，用更加适应易燃易爆产品特点的建筑规划设计来应对锂电池起火。

　　在消防产品和技术上，要研发新的能够应对锂电池起火的消防产品，摸索总结出新的消防技术来应对锂电池起火。这些都是被动应对锂电池起火的措施和手段，主动方面，需要新能源车制造商和科研机构一起努力，加强科技公关，改进生产的基本工艺，加快研制出可替代产品，从根本上解决动力电池的热失控问题。

　　王指挥长最后提醒广大新能源车用户，在驾驶新能源车辆当中，一旦遇到突然断电、冒白气等不正常的情况，一定要第一时间逃生，一定要第一时间报警，确保人身安全。

　　王指挥长的话大多数人应该听明白了吧，尤其是最后的提醒，一定要牢记于心，不要抱侥幸心理，车烧了可以在买，但生命只有一次！

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