全新设计的Tundra终于在美国迎来首发，新车是Tundra的第三代产品，无论性能、功能，还是多媒体和舒适度，几乎在所有方面都进行了改进。丰田认为，全新

　　外形方面，新Tundra延续了粗犷有力的造型。中网采用大面积多边形蜂窝设计，头灯组造型也更富个性。全车周身采用大量直线和立体型面来塑造车身力量感。外观套件上，新车分城市和越野两种，以满足那群消费的人的不同需求。

　　电动伸缩式和折叠式拖车镜提供了更好的视野，Trailer Back Guidance功能有助于拖车的整体操纵，而Straight Path Assist功能能确保皮卡和拖车在一条直线°摄像头能大大的提升皮卡和拖车周围的的可见度，与丰田集成拖车制动控制器连接时，还能够正常的使用盲点监视器识别拖车的盲点。

　　新车保有“具肌肉感的科技化座舱”。整个中控台最引人注目的就是矗立于14英寸的触摸式悬浮屏（低配车型为8英寸）。该系统支持Apple CarPlay以及Android Auto。另外Tundra还增加了几个新的摄像头，以显示多个视角。

　　Tundra基于丰田最新F1平台架构打造，该平台最大特点在于采用了盒式钢制大梁底盘结构，关键区域加强件采用铝合金材质，以减轻整体重量。丰田表示，由于采用全盒钢制框架，其整体越野刚性相比较上一代大幅度提升。

　　1倍以上，提供额外的加固和刚度。另外还为转向齿轮箱打造了一个新的横梁。新一代Tundra后桥结构从上一代的钢板弹簧变为多连杆整体桥悬架。这样的设定也是向对手看齐，因为Tundra北美地区的竞争对手中RAM 1500与福特F-150也进行了相同的设计。

　　Tundra前桥采用双叉臂独立悬架。丰田表示，这一设定同样是处于提升整体舒适性而考虑的。车辆转弯时，出色的悬架支撑性可以使车身侧边重心高度从原先的100mm提升至152mm，进一步减少侧倾感。

　　(AVS)系统也首次出现在Tundra车型上。它能够准确的通过一直在变化的路况调整阻尼力，无论是大坑洼、颠簸还是小岩石，悬架都能够准确的通过实际条件不断改变阻尼力，从而增强了新Tundra的操控性、稳定性和舒适性。

　　新车将提供两种动力版本，其中3.5 V6双涡轮增压发动机可提供286kW的上限功率，649N•m的最大扭矩。

　　另外还有一款更高级别的i-Force Max混动系统，该系统由3.5 V6双涡轮增压发动机和电动机组成，可提供322kW的上限功率和790N•m的最大扭矩。两种动力系统搭载的都是10速自动变速器。

　　车型采用了Bilstein减震器，可改善公路和非公路行驶的阻尼表现。为了获得更好的越野性能，TRD Pro车型配备了2.5英寸直径的FOX旁路避震器。前减震可提供28mm的升高。另外，TRD Pro车型还配备了新的前稳定杆、红色悬架部件、TRD铝质前护板以及Falken全地形轮胎。

　　另外，TRD Pro车型还提供Multi-Terrain Select地形选择系统，低速越野巡航控制可提供五种巡航速度，从而令驾驶员专注于车辆转向。

　　安全方面，新Tundra全系标配TSS 2.5驾驶辅助系统，包含了PCS撞击辅助、PD行人侦测、DRCC自动跟车、LDA车道偏移警示、LTA车道置中、BSM盲点侦测以及RCTA后方来车警示等等，另外包括自动远近头灯以及道路标志辨识等也都含在其中。